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第二八六三章 uber的全球化

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    经济越来越衰退,人们的需求就会产生变化。

    比如说,以前不怎么在乎在外面选地方吃饭的,现在也会去吃饭之前,打开ho色girl的app,看看附近哪家餐厅价廉物美,有优惠卷可以买,怎么样可以划算一点。

    又比如说出行方面,石油价格虽然没怎么涨价,但停车费用、道路拥挤等等方面的因素,还是会增加负担。

    于是比出租车更加便宜方便的uber,就越来越受到人们的欢迎。

    在占领了美国的20个大型城市之后,uber不但在向美国的中等城市进军,还进一步的往欧洲超大城市进军,市场份额不断的发展壮大,雇员很快就超过了2000人。

    比起前一世的uber,萧奇的uber非常注重和所在城市的沟通。

    不但是认真的和保险公司谈好了基础保险,还积极的给交通.运输部门、孤寡救助基金等等捐赠大量的营业所得,到目前为止,基本上40%的营业收入都花在了这上面。

    结果弄下来,uber现在每个月的亏损都高达2000多万美金。

    但这样做的效果却很好。

    有了保险公司的认同,这些司机们都能比较安心的开车,不用担心擦挂之后还要为“运营”、“私家用度”这样的区分而闹心。

    捐了数以亿计的美金给各个城市的交通.运输部门,让他们增加预算去维护公共交通,不能说让他们对uber大开绿灯,但至少也不会太过针对uber人家什么都不说就给你送钱了,而且每个月都有。即使是这笔钱没有出租车方面的多,但好歹人家也是想得到。总不好意思把事情给做绝了吧?

    还有就是给城市里的孤寡救助基金捐赠,在很大程度上就提高了uber的社会形象,让公众们都知道uber是一个很有社会责任心的公司。从而让他们很喜欢uber,这样如果政府和相关部门想要处理uber的时候。肯定有许多人就会站出来为uber鸣不平。

    在欧美国家,如果抗议的人群多了,政府肯定得好好考虑一下,这样做会不会得不偿失。

    最后一点,那就是凡是大城市,特别是超大型的城市,交通问题从来都是非常让管理者们头疼的事情。

    如今uber的出现,不但能大量减少汽车的出行。还能方便快捷的将乘客送到想去的地方,这可是对缓解城市拥堵有大帮助的,从某个方面来说,他们还算是帮了政府的忙。

    有着这么种种因素,uber的发展才会这么顺利,至少现在是这样的。

    投资界没有因为uber每个月的巨额亏损而对uber不看好,事实上苏格兰皇家银行给uber的资产评级就是超优,不但自己时刻联络uber公司想要入股,也对投资者们积极推荐uber,称它是“可以改变世界”的公司。

    给出如此高评价的。当然也不只他们,许多银行和投资行业,都对uber推崇有加。时时刻刻都在关注着uber,一旦它的股东们有出售股票的意向,那么这些人会毫不犹豫的拿下!

    6月底,uber的平均估值就达到了350亿美金,比去年的时候又大涨了40%以上。

    如果是按照成交价来计算的话,起码要400亿美金才有可能买到uber的股份。

    现在uber的股东已经不少了,首先是eo李博特有1%的股份,运营营销团队是2%,技术团队是2%。把纽约扬基队卖给唐明香的斯坦布瑞纳家族有6%,伊藤忠商事有15%。剩下的74%则是萧奇持有。

    但面对不少大公司400亿美金估值购买股份,这些股东没有一个肯卖掉的。

    uber的管理层和运营团队就不用说了。他们都是一心想要把公司做大了再说,至于赚钱什么的,等到上市后再说吧。

    斯坦布瑞纳家族更是不会卖,他们把自己的纽约扬基队卖掉,就是想要找一个比纽约扬基队更贴近时代的资产,长期拥有长期赚钱的,现在看起来,uber虽然没有赚钱,但未来的前景简直是一片广阔,最少都能达到800亿美金的市值,这可比纽约扬基队赚钱太多了。

    伊藤忠商事倒是不介意会卖掉uber的股份,不过这也仅限于在1000亿美金以上,而且还要有别的好处给他们,否则伊藤忠商事也不会放弃这个下金蛋的母鸡。

    其实现在伊藤忠商事里面,更主流的一个说法是,uber可以极大的提升伊藤忠商事的投资形象,根本就不用卖给别人,反正伊藤忠商事不缺钱。

    许多基金公司和天使投资都在他们的身上吃了闭门羹,所以大家还是只能把希望放在了萧奇的身上。

    因为从今年伊藤忠商事买了15%股份之后,就有风声放出来说,萧奇有意思把uber作为第一个在美国上市的公司,登陆美国。

    虽然不知道这消息的真实性,但对比一下萧奇对于其它公司的吝啬,以及在连续把uber的股份卖出,还真有可能上市。

    今年美国纽约金融报在评选未来三年内成长性最高的公司时,uber名列前茅,除了k能稳稳压过它一头之外,uber就是下一个能进入1000亿美金市值俱乐部的公司。

    想想当初的google吧!

    如果能把uber的融资和上市做成功了,不知道有多少人能在里面获取丰厚的利润?

    资本都是逐利的。

    现在uber的估值不过是350亿美金,距离1000亿美金远着呢。

    再说了,虽说1000亿美金就是uber的终点?

    想一想吧,遍布全世界各大城市的出租车公司,这里面的影响有多大,利润有多高?

    2000亿美金恐怕都可以达到的吧?

    因此,大家也就都想在里面分一杯羹,也通过各种方式去联系萧奇,希望能得到他手里的uber股份。

    关系好的时不时就打电话直接问,关系一般的拐弯抹角的问……反正只要萧奇愿意卖出股份,那么一切都好说。

    萧奇还真有意思想要把uber上市的。

    原因是uber是在全世界做生意的,而且是和出租车对着干的,在许多法律方面的问题、城市的规则面前,都会有很大的阻挠。

    就算萧奇现在做了许多准备,但如果一直是一个人吃独食的话,说不定就会有许多人站出来,要给uber添加难度。

    故而还是和以前一样,多拉一些全世界的富豪过来,然后再捆绑成千上万的股民的利益,这样政府方面就不容易为难。

    在美国上市还有一个优点,那就是美国非常护短,如果它的公司在外面受欺负了,那不用来诉苦,他们直接就找上门了:干嘛呢,干嘛呢,说说怎么了,为什么要针对我美国的公司,是不是想要人为制造贸易障碍?是不是要有保护主义?你是不是活得不耐烦了?……

    反正就是这么一阵胡搅乱缠,许多国家还真吃不住美国的流氓劲儿,最后还只能松手。

    看中了这些好处,但并不代表萧奇要急着买股份出去。

    别人知道uber市值能上1000亿,难道萧奇能不知道么?

    所以萧奇也打算在600亿-800亿估值的时候再卖股份。

    依照现在uber发展的趋势,最多在2013年就能达到这一目标发展速度符合预期的话,甚至在2012年伦敦奥运会的时候,就有可能达到这样的高估值。

    至于卖掉多少,萧奇是想在上市之前,手里能持有40%的股份就差不多了,然后等到上市稀释股份,手里25%-30%的股份就最合适。

    又是第一大股东,能有最大的权益,又不会让别的股东觉得你太霸道。

    毕竟是上市公司嘛,你还持有70%、80%的股份,那简直就是独占的意图太明显了。

    如此一来,除了30%左右的股份,萧奇手里至少可以套现300亿美金左右,相比起他这几年在uber上面的二十来亿投资,简直是赚得不能再赚了!

    说起来,现在的时代已经和以前不同了。

    以前google上市的时候,也才仅仅是几百亿美金的市值,哪里像是uber,如今的估值就上了350亿美金。

    再说前面一点,微软上市的时候市值更小。

    甚至于现在的ibm公司,市值还只有一千多亿美金呢。

    一个小小的uber打车软件,就能和ibm这样的巨擘平起平坐,这就说明网络时代沟通全世界的重要性。

    以前做生意只是做一个城市、一个区域,最多一两个国家。

    但现在网络电子做生意,一般就是全世界,这样下来,它的估值水准就会大大的提升,这也是为什么到了k火爆上市之后,网络公司越来越值钱的重要原因!(未完待续。)